双梁行车的自重是指起重机在空载状态下，其金属结构(主梁、端梁、小车架等)、电气设备、传动系统等所有固定部件的总质量。根据GB/T 3811-2008《起重机设计规范》，自重需包含**性附件但不含吊具重量。典型构成包括：

主梁重量(占60%-70%)：作为主要承力结构，其材质(Q345B或Q235)和截面形式(箱型或H型)直接影响自重

行走机构重量：含大车驱动装置、轨道适配器等

电气系统重量：控制柜、电缆卷筒等

自重对起重机性能的五大影响

结构强度要求

自重产生的静载荷会加剧主梁下挠变形，需通过有限元分析验证挠度值是否满足L/700的国标要求。例如32吨级双梁行车，自重每增加10%，主梁腹板厚度需相应增加2mm。

能耗与运行效率

根据能量守恒定律，移动自重需消耗额外功率。实测数据显示，自重每降低1吨，大车行走电机功耗可减少约8%。

地基承载力计算

在楼面安装时，自重产生的均布荷载需满足建筑规范要求。某车间改造案例中，因未考虑行车自重(12.5吨)，导致楼板出现0.3mm/m的裂缝。

动态稳定性影响

起制动时，过高的自重会放大惯性力，可能引发"跑车"现象。需通过质量-刚度匹配优化，将自重与额定载重的比值控制在1:2.5以内。

制造成本控制

采用高强度钢(如Q690)可使主梁减重15%，但材料成本增加约20%，需进行全生命周期成本核算。

工程优化方向

现代起重机设计通过拓扑优化、模块化设计等手段实现自重控制。某制造企业采用有限元分析法，在保证强度前提下将16吨行车自重从9.8吨降*8.5吨，年节省电费约2.4万元。